美国国家航空航天局 (NASA)和日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA)将一架手掌大小的 X-59 模型发射过 1.4 马赫的风洞，收集证据证明其尖锐的机鼻和定制的机翼可以将冲击波散射成较小的“砰砰”声。
NASA的X-59静音超音速技术飞机（QueSST）旨在以超音速飞行，且不会产生巨大且扰人的音爆。这种音爆通常在以超音速飞行的飞机下方地面上听到。相反，有了X-59，地面上的人们即使能听到任何声音，也只会听到轻微的音爆。图片来源：NASA / Joey Ponthieux
数据验证了计算机的预测，为全尺寸喷气式飞机的首次飞行和 Questt 的使命奠定了基础，即在不扰乱下方社区的情况下改写超音速旅行规则。
美国国家航空航天局 (NASA) 和日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 最近将缩小版的 X-59 实验喷气式飞机放置在日本调布市的超音速风洞内，以测量有多少噪音可以传到地面上去。
这次实验标志着美国宇航局独一无二的 X-59 迈出了关键一步，其目标是突破音障，但又不产生超音速飞行中常见的震耳欲聋的音爆。
由于到达地面的声音与飞机的压力特征有关，因此了解声学足迹至关重要。
这是JAXA超音速风洞内X-59比例模型，正在进行与声音预测相关的关键测试。图片来源：JAXA
全尺寸的 X-59 长 99.7 英尺，翼展 29.7 英尺，但 JAXA 的隧道每边长度刚好超过 3 英尺。
为了适应该风洞，工程师们建造了一个仅为飞机实际尺寸 1.62% 的模型（从机头到机尾约 19 英寸），并将其暴露在与飞机计划巡航速度 1.4 马赫（约 925 英里/小时）相匹配的气流中。
这些试验的数据使美国宇航局的研究人员能够将真实结果与他们的计算流体动力学预测进行比较，从而绘制出空气在飞机周围的流动方式。
这是 X-59 模型的第三轮风洞测试，之前曾在日本宇宙航空研究开发机构和美国宇航局俄亥俄州格伦研究中心进行过测试。
这些数据将帮助研究人员了解 X-59 在超音速下产生的冲击波所产生的噪音水平。
传统超音速飞机的冲击波通常会融合在一起，产生巨大的音爆。X-59 的独特设计可以防止冲击波融合，从而产生更安静的音爆。
X-59 由承包商洛克希德马丁臭鼬工厂在加利福尼亚州帕姆代尔建造，目前正在进行最后的地面测试，准备在今年实现其历史性的首飞。
NASA的“奎斯特”（Questt）任务旨在利用X-59改变安静超音速旅行的未来。这架实验飞机使“奎斯特”团队能够收集公众对安静超音速飞行可接受噪音水平的反馈。
通过 Questt 对 X-59 的开发，NASA 将提供安静超音速客机的设计工具和技术，这些客机将达到商业运营商所需的高速，而不会对地面人员造成干扰。
编译自/scitechdaily
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